Taller Coche Electrico en Donostia / San Sebastián — especialistas en vehículos eléctricos e híbridos.

Donostia tiene un problema que en Madrid o Sevilla no existe: la humedad constante del Cantábrico, combinada con cuestas serias, es una combinatoria dura para cualquier sistema de gestión térmica de batería. Subir a Igeldo, a Ategorrieta hacia el monte Ulia o cruzar hacia Aiete e Intxaurrondo obliga al pack de alto voltaje a trabajar en condiciones de carga y descarga mucho más exigentes que en una ciudad llana. Añade a eso que aquí llueve mucho más de lo habitual en el resto de España, y que la sal del mar en la Bahía de la Concha y el Paseo Nuevo acaba entrando en conectores, pasamuros y frenos regenerativos si no se revisan con regularidad. No es raro que veamos corrosión prematura en terminales de alta tensión en coches de apenas tres o cuatro años que han vivido siempre cerca de la playa.

El perfil de conductor eléctrico donostiarra es peculiar: mucho híbrido enchufable entre profesionales que se mueven entre San Sebastián y Irún o Hernani por la GI-20, bastante VTC y taxi que trabaja el aeropuerto de Hondarribia y la zona de Anoeta en días de partido o conciertos, y un núcleo creciente de particulares que han comprado su primer eléctrico atraídos por el Bonus Ekain del Gobierno Vasco y las ayudas municipales. Todos comparten el mismo enemigo: pendientes constantes. Bajar del Antiguo hacia el centro, subir hasta el hospital de Donostia en Beguiristain, o hacer el trayecto diario Amara-Gros cruzando el Urumea implica frenadas y aceleraciones que desgastan pastillas, discos y, sobre todo, ponen a prueba el software de gestión de la regeneración.

San Sebastián no tiene una Zona de Bajas Emisiones tan estricta como Madrid Central, pero el Ayuntamiento ha ido restringiendo el tráfico en el Centro y la Parte Vieja, lo que empuja a muchos residentes a electrificar su segundo coche solo para poder aparcar y circular sin restricciones. Eso genera un parque de híbridos enchufables urbanos —muchos Toyota, Kia y algún BMW serie 2 Active Tourer— que apenas hacen trayectos largos y cuya batería de 12V y sistema de arranque eléctrico sufren más por la inactividad que por el uso intensivo. Es un patrón distinto al de una flota de reparto, y requiere un diagnóstico distinto.

El clima atlántico también afecta a la carga: en los meses de invierno, con temperaturas que rondan los 8-10°C y una humedad relativa que roza el 80%, la eficiencia de carga en los puntos públicos del Boulevard, Anoeta o los nuevos puntos de Amara baja sensiblemente respecto al verano. Los clientes nos preguntan constantemente por qué su Peugeot e-208 o su Renault Zoe cargan más lento en enero que en julio, y la respuesta casi siempre está en la temperatura de la celda, no en un fallo del cargador. Diagnosticar bien esa diferencia, sin generar alarmas innecesarias ni pasar por alto un problema real de módulo BMS, es exactamente el trabajo que hacemos cada semana en Donostia.